Мне кажется, уборка самолетов очень сложная тема, чтобы выучить ее по советам с форума, или по какому-нибудь самоучителю. Если вопрос актуальный, искать специалиста и нанимать его в качестве консультанта, или брать в штат.

Уже пять лет моя компания обслуживает воздушные суда. Мы убираем салоны самолетов и моем фюзеляж практически всех видов  Ту,Боингов и Аэробусов(до семи-восьми бортов в сутки) в основном пассажирских. Действительно, есть несколько типов внутренних уборок (как и наружных моек), но только одна в этом пособии названа  правильно- Транзитная. Все остальное, начиная от терминологии до технологии говорит о том, что данное Пособие создавал человек, несомненно профессионал в клининге, но очень далекий от знаний основных требований и специфики уборки и мойки воздушных судов. Мы скоро будем готовы поделиться своим опытом в этой области и  проводить обучения нашим технологиям в области обслуживания самолетов по всем видам моек и уборок.
Сейчас могу сказать одно, уважаемые коллеги и начинающие клинеры, клининг на объектах недвижимости и клининг на воздушных судах-это небо и земля! Будьте осторожны предлагая свои услуги в эту зону клининга! Помните о том что безопасность полетов, жизни людей зависит и от того, как правильно вы помоете фюзеляж, почистите панель приборов в кабине экипажа или ковровое покрытие в салоне!

Мы работаем в Москве. Работаем по договорам с авиакомпаниями.
С аэропортом можно заключить договор только на транзитную уборку ВС, аккредитованных у них, либо на уборку и мойку ВС, находящихся в собственности аэропорта, что бывает но редко.

Почему только на транзитную уборку? В теории с аэропортом можно заключать договора на любой вид уборки. Аэропорт, если сам не убирает самолеты по договорам с авиакомпаниями, может Вас рассматривать как аутсорсинговую компанию и нанимать для обеспечения выполнения своих договоров.
В международной практике сейчас аэропорта не имеют собственных самолетов. Аэропорт занимается своим делом - наземное обслуживание, а авиакомпании своим - перевозка пассажиров и грузов.
Случай когда аэропорт и авиакомпания одно целое - это пережиток Советского Союза. Тогда были объединенные авиаотряды. Может где-то сейчас и сохранилась такая структура

Может у нас исключение из правил, но мы работем с аэропортом уже два года, и он же советует нас авиакомпаниям с которыми работает. Так же с нами аэропорт советуется сколько примерно нужно времени на уборку или что можно сделать за определенный промежуток времени. Но бывают случаи когда аэропорт диктует сколько есть времени и что нужно сделать за это время, тогда приходиться изворачиваться , выводить дополнительно людей, иногда сработать в ноль.
Честно скажу мне очень нравиться работать на аэропорту - интересно по своему...

25 минут времени уходит на какой самолет?
Бригада сколько человек?
Вопрос не праздный, просто я наблюдаю за истлайновскими "аэробабками", так они табуном ходят, человек десять, и ничегошеньки не успевают.
Часто бывает сразу же после "Транзита" нам ставят борт на "Weekly", а там...    конь не валялся!

Это S7 Airlines, разделили все виды внутренние уборки на несколько видов.
Компания очень трепетно относится к своим самолетам. Регулярно ставит их на мойку и уборку. Стараются не выбиваться из графика, даже при очень плотном расписании.
Так вот Weekly- это еженедельная уборка салона, дается от 3-х до 5-ти часов, зависит от типа ВС.
Параллельно с Weekly мы наружку не моем, или моем фюзеляж частично, по заявке Заказчика, в основном это хвостовая часть фюзеляжа, шасси, реже брюхо.
Дальше идет A-Check генеральная уборка, выполняется 2 раза в месяц, независимо от Weekly. Сопровождается с полной наружной мойкой.
Еще есть С-Сheck- тоже генералка, но только с повторным выполнением некоторых операций, выполняется после или во время ТО И р ВС.тоже сопровождается с наружкой. Оба чека проводятся на тяжелых формах простоя.
Следом за Сибирью Трансаэро, Московия, Вимы тоже взялись за свое реноме.

Большое спасибо и Вам!
Я уже писала, но повторюсь. 
Совсем скоро, мы завершим оформление необходимых формальностей и сможем делиться опытом обслуживания ВС. Поделимся своими знаниями в организации работ, технологий. Нами разработана и освоена особая, пока эксклюзивная технология мойки. Познакомим и с ней.
Кроме прочего будут организованы практические тренинги непосредственно в аэропорту, на самолете.
Обучение планируется проводить как для менеджеров, так и для рабочих.

Нет,ценник еще не готов. Это в последнюю очередь будет сделано.
Наша цель, конечно зарабатывать, но она не единственная, и не первая, особенно в данном случае.
Поэтому сначала закончим с описанием технологий, потом организуем учебную базу с  доступом к воздушному судну и только тогда оценим все это в рублях.
И еще. Всех подряд мы обучать не будем. Повторюсь это не просто клининг, поэтому в приоритете  будут государственные, полугосударственные предприятия, военные структуры, иногородние компании.

Наш флаг и так у нас в руках.
А что это Вы Serg, решили "ядом брызнуть"?
Простите, если я задела Ваше самолюбие.

За деньги-и не "всех подряд"?!..

aviaproff
На МАКСе выставляетесь?

aviaproff
Интересно с Вами пообщаться !
Мы уже давно и профессионально занимаемся уборкой ВС.
Имеем, уже можно сказать, богатый опыт и собственные разработки, технологии и стандарты, которые оценили наши Клиенты.